Poipex Market:日本汽車工業錯過了電動車的黃金時代

作者:Poipex財經 2022-08-09 00:41 37

根據豐田等8家日本主要乘用車公司發布的數據,自2020年全球疫情爆發以來,日本汽車公司的全球總產量比去年同期下降了6%。產量下降的主要原因不僅是芯片短缺困擾全球汽車行業已經有一段時間了,嚴格的封控對策也給日本汽車的生產銷售帶來了嚴重的不良影響。今年上半年產量較去年有所下降,但比2020年上半年增長了20%以上。如果與疫情爆發前的2019年相比,產量還沒有完全恢復,比2019年上半年少20%。這些日本汽車公司基本上在國內外生產。今年上半年,國外產量比去年同期下降2%,變化不大。其中,豐田的國外產量比去年同期增加了4%.4%,創歷史新高。日本國內產量大幅下降,日本國內產量同比大幅下降14.3%.由於許多日本公司因地震而停產,2011年上半年產量僅為326萬臺。今年上半年,日本和中國的汽車產量嚴重下降,被認為主要是因為中國有很多汽車零部件公司,尤其是在上海周邊城市。3月份以來的疫情封控導致這些零部件供應深陷停滯,這些日本汽車公司被迫壓縮日本的產能。


關於日本的汽車工業已經走向衰落,汽車工業這一支撐即將崩潰的說法非常普遍。從日本汽車企業今年上半年的表現來看,似乎還不大。產量下降6%,仍在正常波動範圍內,這並不是日本汽車公司故意找借口,其實從日本汽車公司的表現來看也是各不相同的。鈴木和斯巴魯實現了全球產量增長,鈴木增長了4.7%,斯巴魯增長0.9%。而且豐田下降了10%.日產減少14.4%,馬自達的降幅最大,高達18%.除了日本國內的工廠,泰國和墨西哥的工廠都停工了,3%被認為是受到了疫情封控和芯片短缺的累積打擊。由於零部件供應商不同,每家公司都遭受了不同程度的疫情封控和芯片短缺。然而,盡管日本汽車公司的整體產量有所下降,但這並沒有影響豐田作為世界第一的地位。豐田在上半年銷售了513萬輛汽車,比去年同期低6%,但在第三年仍然保持著世界冠軍的地位。排名第二的德國大眾在上半年的銷量下降了22%,只有387萬輛,與豐田的差距仍然很大。
根據研究機構的預測,今年全球汽車產量為8170萬輛,比去年增長了6%。從上半年的表現來看,日本汽車行業表現不佳,下半年能否趕上,現在似乎並不樂觀。上半年,日本三大主要汽車公司豐田、本田、日產的下滑幅度很小,但本田和日產的產量下降了10%.2%和14.4%,銷量下降的力度更是高達19%.5%和23.9%,即使豐田保持了世界第一的位置,也很難挽回日本汽車工業的整體低迷。此外,日本汽車工業最大的困境是未來的趨勢,恐怕不是短期的表現。日本汽車工業已經錯過了全電動汽車發展的黃金時代。由於技術路線的選擇,中國和美國已經在全電池汽車領域落後。如今,日本汽車工業的表現仍然依賴於傳統的燃油汽車和混合動力汽車,在純電動汽車市場上,日本汽車企業的存在感幾乎可以忽略不計。如今,全球汽車工業的競爭不僅僅是原來的市場競爭。氣候變化為汽車工業開闢了一個新的競爭階段。以前汽油車時代的優勢在這個新階段幾乎毫無用處。豐田是世界第一。目前,最強大的競爭對手是德國大眾。然而,即使是德國大眾也不是純電動汽車行業的領導者,也無法進入市場競爭的前三名。
在電動汽車行業,銷量排名靠前的日本汽車公司根本看不到。在這份榜單中,特斯拉排名第一,比亞迪排名第二,上汽通用五菱排名第三。在前20名中,日本品牌只有本田排名第16。如今,全球電動汽車市場正以每年兩位數甚至三位數的速度增長,隨著各國雙碳目標的臨近,燃油汽車的限制和電動汽車的推動力度將進一步加大。
歐盟表示,將在2035年終止燃油汽車註冊,德國大眾汽車已停止開發新的燃油發動機。現在看來,在不久的將來,電瓶車將成為許多發達國家汽車的主流。盡管日本汽車公司仍然可以在汽車銷售排行榜上名列前茅,但它們都是由汽油汽車創造的。在未來的電瓶車市場上,它們的存在感幾乎為零。
在明年,在全球汽車公司名單上,日本汽車公司可能仍然排在前列,但五年後呢?恐怕這個名單將會發生逆轉的變化。那些沒有跟上《紐約時報》的步伐,也沒有跟上世界潮流的日本汽車公司,可能會慢慢與剛剛提到的電池汽車名單重疊。當然,日本汽車公司不會掉以輕心。從披露的投資計劃來看,今年日本汽車公司的設備和研發投資超過了過去,重點是純電動汽車技術的發展。未來幾年的成功將是決定性的,如果未來五年,日本汽車公司在世界汽車生產汽車生產和銷售名單中放棄了第一組,那麼真的很難推翻。

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